第343章 宽轨
“3米？这宽轨也太宽了吧？”叶关看着李衡提出的宽轨方案有些吃惊。
标准轨不过才1435毫米，两倍的宽度都有了。
“比如苏俄和印度那样的宽轨，只是比标准轨宽十几公分，其实和标准轨差不多，体现不出宽轨的太多优势。”李衡道，“2米以下的宽轨其实和标准轨差距不大，还失去了标准的优势，还不如直接用1435毫米的标准轨。即使改动以后，2米以下的轨距都意义不大。所以，我选了2米、25米、287米三种新标准，准备从中挑选一个合适的。
2米这个轨距和常规的差不多，改变的意义不大。25米和287米相差不大，哪一种都可以，只是287米是标准轨的两倍，如果中间加一根铁轨，可以兼容国际标准轨，这样两边的铁轨也能合理利用，不至于只磨损一边。在设计车站站台的时候也方便两边通用。
其实算起来，双倍的1435毫米轨的轨距也不是287，轨距是两道铁轨在上端内部的距离，若是真加上一道铁轨，加上这多出来的轨头宽度，就要接近3米宽了。也算3米吧！”
“3米？不会是老希的3米宽轨计划吧？”叶关处理德国情报自然对这个数字敏感。
“正是有了德国人的一些数据，又有了那些德国工程师的帮助，我才想进行宽轨计划。”李衡点头承认道。
若是没有德国人铺垫的宽轨计划，没有了那些从德国搜刮来的相关人才的帮助，这样耗费的精力太大了，要完成整个计划简直就是空想。但就算有了这些条件，要完成这样的计划也是难比登天。
叶关不由倒吸了一口冷气道：“老希疯了，你也疯了？这不止是要重新设计一套标准的事，投资也更为浩大，得几倍于普通铁路的造价吧？我们有这些资金和精力？”
“老希提出这样的计划，可不一定就是疯子。要不是之前我们和德国人接触了不少，我都要以为老希也是穿越而来的。他这个宽轨计划还是有不少优点的。”李衡笑道。
“我知道，你说过的。”叶关抢着说道，“在电子水平达不到的条件下，高速铁路是不用想了，与其追求速度还不如追求运输量。轨距宽了，火车宽度也就能大了，甚至还能双层，无论是载货还是运人都能大大增加。”
“对。其实我们华夏国家和欧美情况有些不一样。我们是人口多，人口密度大。这就意味着无论是货运和客运量都是一个天文数字。在经济不发达的情况下，还缺少公路和汽车的补充，对铁路依赖格外大。至少三五十年内，数量就显得格外重要，至少要超出了速度的需求。”李衡毕竟从事这行当，耳闻目染加上平时的思考，对其中的利弊有了自己的一番看法。
欧美国家公路发达，资本力量为了大力发展汽车和更暴利的飞机，也压制了铁路的发展。美国在三十多年前铁路里程就已经超过了40万公里，之后就不断在拆铁路。欧洲那些局促在一个个国家的铁路更是难以联网发展，还不如公路方便。
但华夏以及东联国国情不同，要实现大规模人口运输和货物运输，更依赖铁路这样的大动脉。
“就拿客运来说吧。普通标准轨客车，受限于轨距，客车宽度有限，一排只能安排5个座位。而3米轨可加宽客车截面，设计更加利于通行的双通道，单层就能设计8座甚至10座。更何况还可以设置双层客车。考虑到重心等设计，也可保证3倍以上的运输量。客车截面宽了，也可适当安排调整内部空间。比如说，卧铺的调整更方便，五六米的横截面宽度安排两张大床都没问题，还能留个宽敞的过道。
货车更是方便，有了足够的宽度，可以更方便的安置集装箱。20尺柜的长度外尺寸也不过61米，完全可以横置，还可以轻松地排双层。这样可比同样长度的4列货车运载的都多。
要知道未来集装箱运输才是大趋势，可以更便捷的沟通水运、铁路运输和公路运输，施行三者联运。
其实后世的交通根本做不到完全的公路铁路联运。若是汽车需要异地运输，很难有效利用铁路。若是使用宽轨，车厢宽度加大，普通汽车和轻型货车可以直接从月台很方便地上下火车，大大节省了转运的时间和空间，真正做到公路铁路无缝联运。
就算是应用到军事领域，坦克和装甲车辆也可以横置运输，快速从火车上下，进入战备状态。
宽车身也容易让大件运输更加方便，比如火箭。后世限于马屁股的标准轨距，华夏的铁路隧道也不得不变窄，火箭直径长时间停留在335米，后来控制了近海的海空防御后，才通过海运把火箭直径提升到了5米。若用3米宽轨，可轻松把火箭直径提升到5米，甚至考虑到铁路两边的空间，直接超过7米很轻松，这足以满足同步卫星轨道火箭的需求。如果提前让一两条铁路的两边空间更加宽裕，甚至可以直接超过10米，满足登月级火箭要求。”
“真要这么宽，是不是也就意味着火车可以直接装载大口径导弹，很容易满足洲际导弹的需求，可以轻松变化成导弹列车了？”叶关眼中一亮，插言道。
“没问题。宽轨铁路也意味着机车变宽，可以更容易装载大功率发动机，更大的运载量也可以很轻松的实现洲际导弹的运输和发射任务。”李衡点了点头，“工业体系对大尺寸设备的需求会越来越多，宽轨标准可以满足未来的发展需求，为以后的发展提升一个台阶，可以轻松过渡到太空时代。反正这轨距大了，可以很容易改小，若是小了，形成标准后，很难再改大了。马屁股已经决定了未来的发展之路了。”
赵易也是心动，却只是苦笑道：“这费用会很高，难度也很大。”
宽轨可以实现大吨位荷载，但大荷载需要更大功率的机车和更结实的车厢，轴重需要加大，其他各零件也需要重新设计加固。就连钢轨也得加重，铁轨基础更是要加固。那些隧道桥梁更是得加宽加固。一系列加固下来，不止标准变高了，费用可能也会成倍的增长。赵易心中默默估算了半天，也没算出到底增长了多少，只能提醒一下更专业的李衡。
“费用是增加不少。”李衡点了点头，“费用首先体现在整个宽轨铁路系统的也研制上。我想我们不能完全照搬西方体系，重新建立一个体系，从最基础的理论开始学习研究，会真正掌握铁路的奥秘。我们对现在的铁路消化吸收，与其知其然而不知其所以然，还不如另起炉灶，另建标准。
建造费用是高了一点。综合算起来，一条宽轨铁路的建设费用可能会超过两条普通铁路的费用，不过一条宽轨铁路至少可以当3条普通铁路来用，费用高一点也合算。
再说，综合费用算起来也没那么高。维护一条宽轨铁路比维护两条普通铁路的费用要低多了。一辆宽轨火车比两辆普通火车占用人员也要少。这意味着总的维护成本和人力成本要减少许多，日积月累下，这就可以节省巨大的费用。而且一条宽轨铁路怎么也比两条普通铁路占地面积要少吧？而且我准备采取架桥方式，更节省用地。”
“架桥？那费用不是更高了？”叶关吓了一跳。
他虽然了解不多，但架桥的费用从来就没有低的时候，这岂不是宽轨铁路的成本还要再增加？
“东南亚这样的地区，架桥是必须的。要运行宽轨铁路，劈山开路的费用一点也不低，架桥开洞也有利于截弯取直，容易提速。大载重列车需要基础更稳固，东南亚地区需要考虑雨季，地质沉陷明显，还有暴雨冲刷路基的风险，就连野外植被也容易破坏普通路基，反而不如用高价桥的方式避开这些缺陷，建设费用是高一点，但维护成本降低，总费用算起来并不高。
当初我们公司来东南亚就是为了修高铁，虽然高速铁路现在没法修，但架桥修路的资料我这工程电脑里可是保留了很多，可以很好的借鉴。”李衡携带来的无砟铁路等部分铁路资料也是他要修高架桥的底。
“不止是借助德国人的资料，我以前对宽轨也有过研究，只是后世已经确定了标准，最终也只能是空想。可现在一切只是开始，整个东南亚的铁路才这么一点，完全可以重立宽轨标准。”李衡越说越激动，“这也算是我的一个理想吧！借鉴从事铁路工作这么长时间的经验，重新规划一份改造未来的蓝图。我们来到这个世界，不就是为了实现自己的理想，改造这个世界而停留吗？”
赵易和叶关一时沉默。
过了半响，赵易才道：“我们要打好基础，确实应该先确定可持续发展的标准，才能事半功倍。我认为宽轨规划可行。”
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