第345章 公路干线
“我们会积极配合交通运输部的工作。”参会的水利部代表黄万里向俞大为点了点头。
建造水库和水坝是水利部的事，黄万里也不推脱。
即便是沾了家里的光，他在国内也并不得重用，确切的说是整个水利在现在的华夏国中都不受重视。
水利利百年。人人都知道水利的重要性，但水利耗费的巨资却让人人退缩。那些地主们投资不起大规模水利工程，也不需要投资就能维持一次次灾害后掠夺积累下来的良田，把大笔资金投入军费中的老蒋政府也没钱投资，就算有钱也不会投资对他们来说很难很快收回成本和利润的水利上，除非是下边的各层关系要借助水利来分国家的钱。
抗战让华夏国内的水利更是无力维持，黄万里在国内无用武之地，被先锋军邀请来了南洋。
手边后世的资料少，民国兴修的大规模水利设施也极少，赵易三人对民国时著名的水利专家也就知道寥寥的三个人。
他们原打算邀请实干的李仪祉，缺不知李先生早就在38年病逝了，另一个后世被翻出来的靠天赋吃饭的大地主王同春也早就过世，剩下一个知名的也就黄万里了。
“无论怎么说，黄万里至少能做到实事求是的说话，有这一点就足够了。”赵易对黄万里很是认同。
后世黄万里是被过渡消费了。
受限于历史的局限性，他不可能所有的意见都正确。在那个时候，能站出来呼吁提醒，让人们意识到那些风险，想办法避开某些预言的发生，就已经是大功一件了。
不过才加入先锋军没多久的黄万里资历还欠缺一点，现在只是水利部的副总工程师。
水利部部长是先锋军自己培养起来的人才潘竟成，42年投奔先锋军的南洋华侨，今年刚过而立之年，是李衡手下五虎将之一。
先锋军的工业生产基本都是李衡在管理，手下有五个比较著名的能手，在东联国建国后，也各执掌一方。
在欧美学过水利的潘竟成从加入先锋军一开始就跟着李衡，先锋军最早时候建设在南塔河上的1号水电站就有他的功劳，之后疏通湄公河航运，建设新的水电站，他已经不需要李衡多操心了。虽然他不是当初的28人团之一，但资历深厚，勤勉实干，成了水利部的第一任部长。
水利建设需要调集建设兵团，甚至出动正规部队援手，没有深厚的资历，难以服众。黄万里或许技术水平更高，但这一点就被挡在了部长人选之外，交际指挥能力也不是他所擅长的。
就连技术领域上，黄万里也不算不上先锋军水利人才中资历最深的。
在熟悉了这个时代的各类人才后，沈百先、李书田等已经在政坛稳固的人物虽然请不来，但先锋军还是邀请来了徐肇南。
躲在魔都当寓公的他被劝动，成了万象新建起的河海大学的第一任校长。
先锋军的农业部还有个专门研究农田水利的水利专家沙玉清，也是43年被请来先锋军的老资格。就连44年同一年和他加入先锋军的宋希尚资历也比他老一些，现在是水利部的总工程师。
宋希尚很务实，不过出于前世的喜好，赵易三人也希望多听一听黄万里的意见。于是，在不需要水利部巨头们参加的会议上，黄万里也就成了水利部的一个代表，以供三巨头们平时咨询。
就像这次只谈水运规划初步探讨，重点还在是在交通运输。
“公路建设也需要增速，需要尽快修葺主干道公路，尤其是柏油公路改造计划。”俞大为继续提议道。
铁路即便是充分利用上了拆卸自日本的钢轨，依旧受限于各种物资的紧缺，一时难有大规模的发展，反倒是公路更容易修筑。
“要充分利用起那些美国卡车。”赵易也认可公路的发展。
美国人处理战争物资，那些卡车是一大项。
以差不多废铁收购的价格，先锋军采购了各型号的卡车近3万辆。
“虽说买不如造，但这些美国汽车性价比很高，结实耐用，也经过了东南亚气候的考验，不买可惜了。有了这些卡车，可以尽快完善我们的后勤体系。”赵易没有那么死板，只追求自产化。利用美国人特地发放的贷款，先锋军在战后把美国人的那些本来要处理的交通工具大部分都留下了。还另外多发出了2万辆的二手美国卡车订单，正在逐渐从日本等地运来。
包括战时的美援，先锋军前前后后一共会拥有美国各型卡车7万余辆。
加上各类零配件和油料，这笔售价达两千余万美元的大单让美国上下笑开颜，直接无视英法的抗议。
不过一张沟通各地的交通网，不止需要车，还需要人和路。
得益于赵易三人的重视和美援条件的支持，仅仅先锋军从军的在编司机人数已经突破了6万，南洋民间也有较高的司机比例，人员对先锋军来说并不是大问题，需要大规模投入的是道路。
“公路更适合人海战术，而我们现在劳动力还不缺。”李衡也觉得大力发展公路更适宜眼下的条件。
先锋军真不缺劳动力，大量未分配农田的移民青壮不说，可以高效率修筑公路的建设兵团不谈，仅仅日本俘虏和各地动荡抓获的改造分子就足以提供大量的免费劳动力。
除了提供各地矿场劳动力外，修筑公路也成了消化和消耗这些劳动力的途径之一。
战争破坏了各地的道路，原来各国之间的隔阂也让道路系统不完善。目前先锋军以恢复原有道路系统为主，沟通各国原有的主要干线，先抓干线公路，畅通干线大动脉，并酌情进行加宽和柏油化改造。
“能改造成柏油公路就太好了，可以防水损，只是南洋气温高，需要控制好柏油的配比。”跟在俞大为身旁的李温平对李衡对柏油化的认可很是高兴，但还是提醒了一句。
目前公路很多地段直接就是简单的压实，晴天一片土，雨天一地泥。在东南亚这样暴雨集中的地区，这样的公路虽然过不了几辆汽车，不到一年的时间也先沟沟坎坎，难以行车。弹石路面算是目前的高等级公路了，虽然比土路坚固耐久，但平整度也很差，平时步行往来尚可，在大规模卡车运输的情况下，遭逢雨季，也很容易造成地基的不均匀沉降，导致路面坑洼不平，且翻修也困难。
在国人眼中，泊油路和混凝土的洋灰路已经算是最高级的路面了。只是这两者造价都极为高昂，就算是大城市里都没几条这样的公路，更不用说要主干线覆盖了。
“主干线要确保至少双向四车道，完成柏油化耗资巨大。”龚继承对工程费用也很担心。
先锋军对招揽人员有严格的查体优待，让他幸运地躲过了脑溢血的猝死，现在也在为先锋军效力。
这年代双向两车道才是常态，四车道已经算是豪华，再加上一个柏油化，在很多人眼中已经是奢侈了。
“柏油化公路会让道路更平整，减少公路和车辆的维护费用。这么一算，投资虽然大，也值了。”李衡笑道。后世的四车道已经是不少乡村公路的标准了，不过在目前却被划为了一级国道。
东联国的公路等级，也被三人套用了华夏的标准。
目前要整修的公路主要以国道干线为主，标准自然提升到了一级四车道。在没有六车道和高速公路的情况下，这已经是最高级别了。
“道路要考虑到以后车流量的加大和道路升级，还需要考虑到战时的补损，标准定的高一点没有坏处。”赵易三人亲自定了这个标准。
别人很难预料到未来公路交通的大发展，赵易三人却深有体会，在未来要跟上世界汽车工业发展大潮的同时，也需要提前预留出道路的升级发展余地。就现在而言，面对英法可能的轰炸破坏，道路宽一点，更有利于疏通，不至于一个弹坑就长期堵死一条路。
“沥青的来源已经有了，沥青混凝土的配比也做好了。”李衡对公路并不担心。
常年和道路打交道，他不止懂得一些铁路修建，也了解过公路的修建。
针对东南亚地区的气候，国内早就帮着东南亚国家制定了相关标准。李衡了解不多，手中没有详细的资料，却知道大致思路。最简单可行的方式就是试验。
43年时，李衡就已经率人展开泊油路相关试验了。
东南亚轻油多，但最早控制的芳县油料却粘稠，炼化后的沥青不少，收复了仁安羌等地的缅甸油田后，炼化的石油沥青产量更大，在二战结束后，除了加里曼丹和苏门答腊岛上的油田提供的炼化沥青来源，还可以直接从中美洲的特多和伊朗等地进口。
尤其是特立尼达和多巴哥的天然沥青，世界最大的天然沥青湖已经有了先锋军控股的一家公司，还专门有一艘胜利轮来运输天然沥青。
沥青公路容易受高温影响，但天然沥青、石油沥青和混凝土的混合配比却是现在最好的柏油路配方。
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