第五百八十六章：我们的航路（四十二）
移民全球正文卷第五百八十六章：我们的航路沙洲的形成，是因为内陆河流携带的泥沙，在遇到海水阻力之后，沉淀在海岸线附近。
比如身在长江口、行政上隶属S海的第三大岛崇M岛，就是沙洲成陆的典型。
这一特点，使得沙洲的形态，实际是处在一个动态变化过程中。
仍以崇M岛为例，其每年可以增加5平方公里的陆地面积。
台江外沿沙洲的存在，能够一定程度帮助阻挡了外海的恶劣气候，使得台江内海，成为了一个天然的避风港湾。
对于希望营造一个，各方商船汇聚之地的荷兰商人来说，这一地形结构显然是有利的。
理论上看，11个沙洲加上两测陆地，应该可以提供12条出入内海的天然通道。
然而上述台江外沿沙洲，虽然被人类以露出水面部分分别命名，但实际从水下形态来说，都属于相互连接的同一沙洲。
每两片沙洲之间水道的深浅不一，并不都具备通航条件。
在荷兰人登陆大员之时，台江外围水道中，具备通航条件的水道只有一条。
位置处在中部的“北线尾”与“大鲲身”之间，我们可称之为“大员”水道。
对于荷兰人来说，只有一条水道具备通行条件，并不是一件坏事，这种结构可以大大降低管理成本。
想要控制进出台江内海的商船，以及那些授权在内海东侧开发的国人，只需要在水道两侧建筑城堡，并使得城堡火力能够覆盖水道即可。
作为17世纪的海上强国，荷兰人的海上实力是众所周之的。
然而大家不一定知道，荷兰人在陆地防御战中，同样颇有建树。
16世纪后期，荷兰人开始了脱离西班牙帝国的努力。
这场战争绵延的时间是那么的长，以至于荷兰D立战争，又被称之为“八十年战争”，从年。
由于身处无山可依的低地，为了对抗强大的西班牙步兵方阵。
荷兰人将意大利人发明、法国人率先使用的“棱堡”战术，并将它发扬光大。
其所构筑棱堡密度之大、设计之精巧，堪称欧州之冠。
棱堡技术在欧州应用得很普遍，简单点说，就是在城堡的外侧构筑多个凸面。
这些凸面就是“棱”了，以使进攻者无论从什么方向而来，都会被交叉火力所覆盖。
欧州人在几何研究上的成就，使得棱堡的设计，一度变得非常的复杂，并且颇具设计感。
当然，棱堡设计的革命之处，并不只是构筑交叉火力那么简单。
比如为了适应火炮的攻击，棱堡不再象中世纪城堡那样，使得砖石做外立面，而是更多采用泥土堆筑的方式，以吸收炮弹的能量。
可以这样说，如果不是棱堡的大量使用。
荷兰人即使拥有再强的海上实力，他们根基所在的那片狭小的低地，也早就被被西班牙帝国扫平了。
这场战争之所以延绵那么久，很大程度在于，战争对于攻击方来说，消耗要大得多。
一个属于后世的案例，是位列乾隆十大武功的“大小金川之役”。
防御方的三万兵力，依托川西高原上的数百碉楼，让帝国在5年战争期间，付出了7000万两白银的代价。
要知道，乾隆时期每年的财政收入，也不过5000万两左右。
比照“大小金川之役”的艰难，就很好理解荷兰棱堡战术，在其D立战争中，所发挥造成的战略影响了。
西班牙人无法在一个战争周期中，拔除掉足够迫使荷兰人屈服的棱堡。
濒临破产的风险，使得帝国，最终不得不放弃对荷兰的统治权。
在大员的防御问题上，荷兰人倾力打造的两个棱堡。
尤其是作为主城存在的热兰遮城，同样有可能把战事时间，拉长到对手难以忍受的程度。
关键在于，一定要把它们放在合适的位置上。
作为台江内海的唯一入口，大员水道两侧的岛屿岸线，无疑是棱堡最合适的选址。
大员水道的南侧，是一系列以“鲲身”命名沙洲的起点——“大鲲身”沙洲。
不过这个发育成陆的沙洲，还有一个经常，出现在后世历史记录中名称“大员”岛。
这也是为什么，我会把这道航海称之为“大员水道”。
至于“大员”这个名称，到底是怎么来的，一直有着不同的说法。
认同度比较高的说法，是源自原先生活在，这片土地上的P浦族部落“台窝湾”社。
“社”是对台湾原住民部落的通称。
除了“大员”这两个汉字以外，这个岛屿还有一个同源的转译汉字——T湾。
简单点说，大员、T湾实属一词，只不过经闽南语-官话转音之后，变化成了不同的汉字。
基于同样的认知，也有观点认为所谓“台风”，实际上是闽南语“大风”的转音。
为了控制大员水道，荷兰东印渡公司在初登大员时，就着手在大员岛北侧构筑棱堡，这就是荷属台湾的主城——“热兰遮城”。
现在大家知道了，T湾一名最初所指的地域，其实就是热兰遮城所在的这个小岛。
在荷属大员时期，中文资料中多以“大员”来称呼这座岛屿和城堡，乃至代指整个T湾岛。
而在明郑入主大员，尤其是清朝统治大员之后，“T湾”一名则正式替代了大员。
以至于在后世很多资料中，热兰遮城又会被标注为“T湾城”。
至于“台江”之称，很显然也是源自于此。
从大员岛与其南部6个沙洲，同样被命名为“鲲身”这点来看，这七个沙洲之间的地理关系，是十分紧密的。
最起码在荷兰人入主大员之时，诸鲲身之间已无可通航的水道。
及至郑C功攻岛之时，大员岛与另外六个鲲身之间，实际已经连为一条沙堤，并且与海岸相连。
从防御角度来说，这条沙堤的形成并不是坏事。
这样一来，荷兰人就更不用担心，明郑水师的船只，从大员水道之南，进入台江内海了。
然而凡事总是有一利必有一弊，水能载舟亦能覆舟，沙也是如此。
30多年时间，随波而来的泥沙，不仅仅帮助荷兰人弥合了防线隐患，同样也淤塞了大员水道。
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