第二百八十八章四轮马车的联想

　　马车历史极为久远，它几乎与人类文明一样漫长，无论是东方还是西方，无论是民用还是军用，大家都大量使用过它。

　　西方，古罗马帝国时期，它地域广阔，经济和贸易都非常繁荣，因此他们需要先进而且数量极大陆上运输工具。

　　大约是公元前1世纪吧，罗马制车匠发现了凯尔特人四轮车，并再加改革，使四轮马车用旋转式前轴以转动方向，并且用整片轮辋与轮箍以增加强度，同时用镶有金属边轮毂以减少磨擦，这样使它们马车性能大为提高。

　　大约到了公元2年时，这种坚固罗马四轮运输车帝国内大道上隆隆地驶过，有史料显示，那时马拉邮车和客车每24小时可行驶16千米，中途停车换马匹可以继续前进。

　　罗马帝国鼎盛时期，大力修建公共设施，因此他们具备条件很好，将近八万公里长路面又平坦大道，这路不收费……从而使得这种四轮马车备受青睐。

　　当时罗马帝国，为了维持其强大而建设极其优良道路系统，以罗马城为中心向全国十二个行省辐射，至英伦三岛、伊比利亚半岛、小亚细亚、北非、阿拉伯地区。

　　这些道路主要用途之一便是军事调动和军事运输，因此整个道路系统力求宽阔、路线平直、坡度平缓、桥涵设施配套齐全。

　　道路路面铺设工艺精良，为适应行军需要，路面本身用沙石铺筑四层。

　　下一层是基础层，铺以泥灰或沙，并夯实，作为路基；第二层是石块与灰土混合铺筑，石块大约有拳头大小，用以充实路面、保证一定高度；第三层是石灰混凝土，与下面一层粘牢，为路面提供牢实基底；有时候工人铺设碎石或粗沙掺以泥灰，再用滚压机压平。

　　后一层，也就是军骑直接接触路表面，用平整石块铺成，接缝处十分严密，石块整齐划一，每块约为一公尺至一点五公尺长。路面中间稍稍隆起，形成小弧形，这样下雨时候水就不会聚集，而是顺势流向两边，分散到两旁下水道。路边有石砌保护，有排水沟。

　　罗马帝国灭亡后，道路经数世纪失修，日渐崩坏。此时实用又是两轮马车了，因为它可以崎岖地形条件下行驶……欧洲交通技术主流发展上，是下行发展了。

　　但是，此后1多年时间里，这种用作长途运输四轮马车却依然存于一定地区，他妈并没有完全消亡，因为欧洲可以说是全球平坦一个大洲了，四轮马车还是能找生存空间，重要因为他们商贸上还有一定需求。

　　直到十六七世纪，欧洲文艺复艺复兴后，随着生产技术水平发展，四轮马车也开始复兴了，一时间成为了各国各地区主要运输车辆。当然，这些马车不仅能拉货运物，同时也用作载人远行。

　　此时，它不过是一具有窗箱子，以皮带悬吊无簧板车架上，相对而坐旅客需要忍受不断摇动与跳跃。

　　到了17世纪时，四轮公共驿车承担了几乎所有长途客运任务，为陆上旅行带来繁荣，而精致私有马车成为王族身份象征。

　　它优点是载运量大，运行平稳。缺点是四轮马车需要较为平坦路面行驶，这当然反过来加大了对道路等公共设施需求……

　　它们之间形成相应促进是自发性，也就是说商业发展要大四轮马车，大四轮马车需要好道路，好道路反而来再促进商业发展，商业发展再促进手工业向工业方向发展……就这么一回事吧，当然不能是一帆风顺，可是只要一个地区上实现了可能……那么欧洲国家之间由于关系紧密就可以都实现了。

　　当然，这需要时间，以百年来计算时间单位。

　　东方，那面世界里，考古专家从春秋早期秦公墓中已经挖出了铜制四轮车模型，这说明明大陆比春秋早时期，就已经有了四轮马车。

　　另外还有别考古又证明了，甚至早时期，西周吧，还有三轮马车出现过，因为有专家用三千多片陶瓷碎片复原过一个模型。

　　但是这些东方式四轮马车有一个共同特点……它们都没有转向装置，直到二十一世纪六七十年代吧，汉唐集团某个技术员还那面世界里，见过没有转向装置四轮牛车……据他描述，他倒是见过皖北平原上四轮牛车。

　　说那牛车因为没有转向机构，完全是靠人力车后横向用力来抬，一点点搬动车尾转向，如果上面有重物话，那真是一种苦逼行为。

　　明大陆上发展两千多年历史两轮马车，与四轮马车技术上比，落后是一定了。

　　两轮马车车辕与车体刚性链接，所以马匹走动或跑动时候，那个震动是直接传递给车体。

　　车体与车轮也是刚性连接，即使有所谓伏兔，一种简单减震器，但减震效果也非常有限，所以乘坐是非常不舒服。

　　此外车辆体积和载重能力也受到限制，因为马拉车时还要同时承受两轮马车本身重量。

　　四轮马车车辕与车体采用铰链连接，马匹上下波动并不直接传递给车体。

　　车辆体积可以做大一些，尤其是后期设计中，增加了弹簧减震之后，乘坐舒适性有所提高了。

　　那么为什么明大陆发展不出真正实用四轮马车，难道一个小小转向装置很难吗？

　　李子强董事当时网上说：“我小时候偷工厂滚珠轴承做过滑轮板车，连我那时候都脚蹬子装一个转向轴承……明大陆上人有马车两千多年了，不会那么笨吧？”

　　有个技术员随手就敲了一份帖子发出来了……同时他也笑着说道：“哎呀，这么巧啊，我那时也动手做过滑轮板车，从坡上往下放，老爽了。”

　　别技术员插嘴说道：“巧什么？火药枪、滑轮板车这是当年两大杀器------”

　　众人于是开始跑题，但还是有人认真地看了帖子。

　　那帖子写着：

　　1、环境因素，主要是指地理因素。

　　欧洲是地球上平坦洲，平均海拔3米以下，至少6%是平原，除阿尔卑斯山外都是低山和丘陵。对于四轮马车来说很合适。目前已知早四轮马车图出现北欧南部，同样以平原为主。

　　反观明大陆地形极其复杂，平原只占很小部分，而且被高山、高原、沙漠、湖泊所包围和分割。

　　四轮马车虽舒适但明大陆却不方便。尤其文明发源地黄土高原和长江中游，前者车轮压上去会有很深车辙，轮子多了反而不稳；后者古代到处是沼泽和森林湖泊，同样不适合。

　　华北平原可以走四轮车，只是所占面积太小，总不能让官员和商人们不停换车吧，还是二轮车合适。

　　同时他

　　们生活这块土地河流数量多，流程长。总体流域面积1平方公里以上河流有5余条，1平方公里以上河流有158条，大于1万平方公里79条。明大陆地面积约与欧洲及美国相近，然而大河数量却远远多于欧洲和美国。

　　甚至总面积为明大陆地两倍多北美洲，长度超过1公里大河条数也仅为它2/3。如果把它天然河流连接起来，总长度达43万公里，可绕地球赤道1圈半。它地势西高东低，河流走向多为东西向，东西水路交通便利，虽然南北方向缺少大河流，但各大河流多南北走向支流，各支流彼此平行，间距平均。

　　京杭大运河开通解决了东部地区南北运输问题，其他地区虽无大南北向运河，但各支流间不长路途使得对四轮马车这样用于陆上长途运输交通工具需求并不迫切，自然条件促使明大陆古代人倾向于通过水路运输解决交通问题。

　　况且，无论四轮马车比两轮马车载重量上有多大提高，与船运相比，两种工具运载量有天壤之别，并且，船运依靠自然之力，比马车依靠畜力经济。水路运输不需要建立专用交通枢纽，沿河城市和村庄都可以成为天然补给站。

　　以水运为目标，古代明大陆人建立了庞大复杂水路交通网，发展了先进造船技术，这反而使陆路运输，尤其是长途陆路运输未能得到重视，或者说，不需要。

　　2、马匹因素。

　　对于明大陆和欧洲同时期农业文明来说，古代马匹总是很贵，即使19世纪美国人出行主要还是靠双脚。这一点明大陆严重，以至于相当部分官员上任都只能步行或骑驴，马匹质量也很差，否则不会从胡人那里进口了，这方面证据很多看一下历史书即可。

　　另外为防止民众造反，往往下令禁止民间养马，连二轮马车马匹都不够用不要说四轮马车了。

　　3、与水运相比成本问题。

　　明大陆自周以来有“家天下”概念，春秋战国时期虽各自分封，但仍是周天子下诸侯。自秦以来建立了大一统国家，管之后不时分裂，但统一仍是主轴，是历朝历代统治者追求目标。这些统治者需要面对一个重大问题就是，如何疆域如此辽阔帝国内实现大范围大运量速有效物资传送。

　　古代欧洲诸国既小，人口也少，四轮马车能够迅速满足国家范围内相对较远距离大运量运输，但古代明大陆这远远不够。大宗货物，尤其军需运输及赋税，因明大陆古代赋税和俸禄多以实物缴纳和发放，远距离运输如果用四轮马车来完成，所付出代价将远远大于水路运输，成本实高昂。这一情况也使明大陆人对将马车大规模应用于陆路交通失去兴趣。

　　以上所述可能是导致马车、尤其是四轮马车明大陆未能应用主要原因，当然，道路铺设工艺、车辆制造工艺上不同也对此结果产生了影响。

　　而且，欧洲人四轮马车基础上，工业革命催化下，终于发明了汽车，这让我们世界从此大大不同。

　　梅乐芝经理边向着香山小区走，边回想着当时技术员们畅谈，呵呵，虽然逻辑和分类上，那个技术员帖子并不严密，但是他没有去打扰他们------理工科人偏重于用物质基础角度去思考问题，这也不是什么坏事------

　　但是核心问题真不四轮马车本身上，也不是物质环境上。


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